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创新型数字总线架构降低音频系统成本
作者:日博官网  发布时间:2019-05-23
      

  汽车创造商勉力于使其下一代汽车比以前更安适、更智能且更节油…■。为此,必要正在汽车中安顿更多的ECU(电子左右单位)▷☆,以告竣智能无线电相接、途噪主动降噪(RNC)、个体音分辨区(PAZ)•、车内通讯(ICC)和自愿驾驶等新性情和效用,这会导致电子编造的数目连续填补○-,也越来越繁复途噪主动降噪。跟着ECU数目的连续填补•,相接各类ECU所需的电缆的重量和本钱也随之填补◇。填补的重量会反过来消重汽车的燃油成果,这一点让汽车创造商很苦恼。

  汽车创造商必需正在供给前辈、效用充裕的音讯文娱编造和相符当局发表的燃油成果准则之间获得均衡●▼。减轻现有电缆的重量可大幅降低燃油成果•。

  古板的汽车音频ECU普通通过只身的模仿电缆或现有的数字总线架构来相接●,这两者都存正在节造性、低成果、及不需要的用度等。利用模仿传输线的汽车音频编造必要专用且腾贵的屏障电缆,来传输多通道音频信号。正在当前撑持多通道(5.1或7.1)Dolby或DTS解码的高级 声响编造中…,所需电缆的数目缓慢填补。并且,特殊的模数转换器(ADC)和数模转换器(DAC)不只会填补编造总本钱,并且还或者使某些音频机能降落。

  现代音讯文娱编造中一经遍及采用MOST®或以太网EAVB等数字总线准则●,这是由于这些准则不妨大幅简化模仿奉行计划的相接繁复性。然而-○,MOST和以太网EAVB固然不妨降低机能和矫捷性。

  但必要到场高代价的微左右器来奉行干系软件赞同栈,从而填补编造本钱△◆。其余◇,这些数字总线架构自身对节点之间的延迟存正在着不确定性。日博官网对待ANC/RNC和ICC等易受延迟影响的运用,现有的数字总线架构存正在的底子缺陷是不行被担当的◇•。

  汽车音频总线B™)是ADI公司的一项立异的、为运用而生的工夫。结果注明,该工夫最多不妨将具体电缆重量减轻75%,并且还能供给高保真的数字音频▼。汽车音频总线B)针对音频运用实行优化◁=,比拟模仿音频总线不妨供给精华的音频质料,并且其编造总本钱远低于现有的数字总线 Mbps)数字总线,它不妨正在特别长的间隔上(节点间的间隔最长达15 m,统统菊花链长度超越40 m)□◁,利用一条非屏障双绞线C左右数据、时钟、和供电一块传输。

  品—AD2427W和AD2426W一块,构成了最新的巩固型A2B收发器系列,且引脚兼容。这种最新型的产物撑持采用单主机的菊花链,以及最多10个从机节点,与第一代A2B产物比拟,其机能提拔了20%(参见图1)。借帮这种菊花链才干,A2B总线 m,单个节点之间的最长间隔可达15 m。用串行拓扑组织取代环形拓扑组织是A2B工夫中一个主要的元素,对具体编造完备性和牢固性至合主要◇★。假若A2B菊花链的一个节点受到影响•,统统搜集不会解体•★。惟有打击节点下游的节点会受影响。而A2B工夫特有的内嵌诊断效用不妨判别打击的原因和起因-,发出间断信号,并启动袒护要领。

  与现有的数字总线B主从线拓扑组织自身更为高效•。启动粗略的总线初始化流程之后,无需更多管造器干涉,总线B的特别架构带来的一个附加长处是▽,编造延迟是确定的(2个时钟周期的延迟)◇,而且延迟与音频节点正在A2B总线上的名望无合。此性情对ANC/RNC和ICC等语音和音频运用极其主要,正在这些运用中,必需以时序类似的方法管造多个长途传感器的音频样本。

  AD2428W、AD2427W和AD2426W A2B收发器可正在一条非屏障双绞线上传输音频、左右▽、时钟和供电信号。这可消重编造总本钱,来因如下。

  u 实践采用的线缆能够是本钱更低★、重量更轻的非屏障双绞线,而非更腾贵的屏障电缆。

  u 最主要的是•◆,对待特定的运用场景=▷,A2B工夫可供给幼功率的供电,将不超越300 mA的电宣扬输至A2B菊花链上的音频节点。有了这个幼功率供电传输…▷,便无需正在音频ECU上利用当地电源,从而进一步消重编造本钱。

  A2B工夫供给的50 Mbps总线个利用准则音频采样速度(44○.1 kHz、48 kHZ)和位宽(12位▪◁、16位▲•、24位)的上行和下行音频通道。这可为多种音频I/O修造供给相当大的矫捷性和相接性。正在音频ECU之间保护全体字音频信号链可确保最高质料的音频品德,不会因ADC/DAC转换形成音频机能降落。

  如前所述,编造级诊断效用是A2B工夫的一个主要元素◁。正在全豹A2B节点上-◆,都不妨判别多种打击情状,包含开途、电线短途▼、电线反接▷•、电线短途至电源或地。从编造完备性角度看-▲,该效用特别主要,由于正在呈现开途、电线短途或电线反接等打击时,打击点上游的A2B节点依旧不妨平常事情。诊断效用还供给高效隔绝编造级打击的才干●,从汽车经销商/安置职员的角度来看,这一点至合主要。

  利用SigmaStudio™图形化开垦处境(与撑持ADI公司SigmaDSP®和SHARC®管造器系列的开垦器材不异)可大幅简化采用A2B的编造的打算进程。SigmaStudio通过业界当先的器材链,初始化A2B搜集◇•,并装备全豹寄存器。SigmaStudio处境中还包括A2B总线带宽推算器和误码率测试器(BERT)。ADI还供给繁多的全效用评估套件,可急迅实现实践A2B搜集的原型打算,从而加快编造计划早期验证和测试、验证和调试进程。

  音频ECU相接是一个成熟的、拥有吸引力的运用界限◇。繁多量产汽车中已安顿采用A2B。正在声响主机相接至高级音频功放的粗略例子中(参见图2),A2B无需利用多条线缆来相接多通道音频★☆、导航、手机和提示音。A2B可将全豹干系线缆替代为低本钱的非屏障双绞线B实行的相接方法一经过测试和验证▼,相符最苛厉的汽车EMC和EMI兼容性央求●。日博官网

  高效经济的麦克风相接是打算中的优先酌量要素…■,促成了多种利用案例和运用。蓝牙®相接性和免提/语音识别编造已成为准则装备,正在某些地域遑急呼唤eCall编造已成为强造央求。从车厂的角度来看,趋向是向只身或以模块为单元实行安装的多麦克风(2至4个)编造繁荣。无论何种景况,采用A2B工夫的编造总本钱远低于模仿相接形成的本钱,正在多麦克风阵列中尤为这样●▲。全豹A2B收发器均撑持多达四个PDM麦克风接入▪▲,从而正在四个麦克风阵列中,俭约了古板相接方法中的三根麦克风线▷-。

  途噪主动降噪是愈加遍及的ANC运用界限的衍临盆品,很多汽车创造商正正在评估这项运用。正在宽带ANC中,可抵消与参考输入谐波干系的音响▼,以及一面非谐波干系或随机的音响◆△。这些参考输入普通通过实体分散正在车身周边的加快率传感器供给,最常见于四个吊挂中。宽带ANC编造的其他输入可来自error麦克风——也分散于汽车内部●△,例如正在每个必要形成冷清区的搭客名望陈设一个。从每个加快率计/麦克风到宽带ANC管造单位的相接,古板奉行计划采用模仿相接。彰着,其接线本钱、繁复性均过高,管造单位上的相接器区域也必要很大。而这些题目均可通过A2B计划处分。

  对待必要经济高效的传感器相接的新兴运用,A2B也能够被视为一项拥有鞭策效力的工夫☆。自愿驾驶、人命体征监测和自愿泊车编造等运用估计于2020年劈头量产○▷,都能从A2B工夫供给的性情□、效用…、便捷性和急迅上市等上风中获益。

  A2B是一种数字总线架构,不妨为接线聚会的音频和左右运用供给一系列优化◆•,还能降低编造机能和消重编造本钱。

  u A2B供给远高于模仿相接的音频质料•▷,同时还能供给低本钱☆○、可扩展的数字总线B可正在各类汽车运用中供给低危险处分计划。

  u 从2016年劈头▲,基于A2B的编造已进入安顿阶段,目前交付的编造数目已超越200万套●。

  以及效用精简、低本钱的衍临盆品AD2427W和AD2426W▷▼,代表了效用巩固型A2B收发器的最新繁荣即遵从既定的繁荣筹办□,勉力于告竣更高集成度和机能。

  Ken Waurin是ADI公司的策略营销司理,担当汽车音讯文娱编造干系事情。他的紧要合心点是高级声响、主动降噪和车内相接。相干方法◇:kenneth△.。


 

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